W tej części jest nieco teorii mającej na celu wyjaśnienie podstawowych kwestii, zjawisk elektrycznych oraz tematów-rzek. Zostały tu przeniesione co bardziej obszerne części z FAQ.

Co szkodzi akumulatorowi

Akumulatorowi szkodzi

częste rozładowywanie przy braku pełnego ładowania - powoduje to zasiarczanienie akumulatora,
przeładowanie

O ile druga sytuacja dość rzadko ma miejsce-pierwsza jest prawie notoryczna. Akumulator jest bardzo mocno obciążany podczas rozruchu i powinien być możliwie szybko naładowany. Jeżeli na obrotach jałowych alternator nie ładuje akumulatora, przemierzamy często krótkie dystanse-z akumulatorem będzie krucho.

Napięcie na akumulatorze zależy od bilansu energetycznego, czyli od tego:

ile energii produkuje alternator,
ile energii pobierają odbiorniki

Podsumowując - 14 V na akumulatorze przez jak najdłuższy czas robi mu dobrze

Obroty jałowe

Jak zaznaczono na wstepie zgaśnięcie kontrolki alternatora oznacza ni mniej ni więcej zdolność alternatora do oddawania energii. Faktyczna ilość oddawanej energii zależy od obrotów alternatora i stanu technicznego instalacji elektrycznej. Alternator i prądnica mają to do siebie, że poniżej pewnej prędkości obrotowej w ogóle nie oddają energii, powyżej zaś zdolność oddawania energii gwałtownie rośnie. Jest to zobrazowane na poniższym wykresie, który opisuje wydajność alternatora nowego typu w Polonezie. ch-ka alternatora
Należy zaznaczyć, że obroty dotyczą alternatora; przełożenie pomiędzy obrotami silnika i alternatora wynosi około 2.3. Widać więc, że nawet na obrotach jałowych silnika alternator ma wydajność ponad 20A, czyli spokojnie wystarcza na światła mijania, STOP i tylną szybę ogrzewaną.
Tak jest w nowym Polonezie. Nie znaczy to że jest tak wszędzie. Na przykład w Wartburgu na katalogowych obrotach jałowych alternator jest w stanie zasilić zapłon, światła STOP i ewentualnie kierunkowskazy. Jeżeli jeździmy na światłach mijania, to na postoju - na przykład na światłach - akumulator będzie rozładowywany. Rozwiązanie-nieznacznie zwiększyć obroty jałowe silnika tak, żeby alternator był w stanie zasilić światła. Zmiana ta jest bardzo mała-z 850 do około 880 obrotów na minutę.
Jak jest w innych pojazdach-w tym motocyklach-zależy od konstruktorów-jak zaprojektowali bilans energetyczny pojazdu.
Tu mała dygresja: od razu ktoś powiedział: To co-żeby mój akumulator nie był rozładowywany na postoju, to muszę kręcić silnik na 1500 obrotów na minutę? A tak wyregulowałem gaźnik, że na obrotach jałowych zszedłem do 750 obr/min?
No coż-albo rybki albo akwarium. Masz taki silnik i taki alternator-nie inny. Jedynie, co można poradzić, to zwiększyć przełożenie przekładni pasowej pomiędzy wałem, a alternatorem (jeśli jest taka). Byle by nie przekroczyć maksymalnycj obrotów alternatora przy maksymalnych obrotach silnika.

Podsumowując - obroty jałowe powinny być takie, żeby alternator produkował dość prądu dla załączonych odbiorników

Stan techniczny instalacji

Najczęściej w instalacji elektrycznej są brudne, lub skorodowane styki powodujące spadki napięć. Dla przykładu-prześledźmy drogę od alternatora, gdzie produkuje się prąd do akumulatora:

śruba dodatnia alternatora,
śruba dodatnia rozrusznika,
klema dodatnia akumulatora,
klema ujemna akumulatora,
śruba ujemna na masie silnika.

Przy prądach płynących w instalacji elektrycznej spadki te mogą spowodować całkowity brak ładowania. Sytuacje te są kapryśne-w zależności od wilgotności, wibracji, temperatury i prądu spadki mogą być większe, lub mniejsze.
Rada-zadbane kontakty na alternatorze, akumulatorze, rozruszniku i masie. Należy tu zaznaczyć, że nie wolno czyścić styków akumulatora pilnikiem, lub papierem ściernym-wcieramy wtedy zanieczyszczenia w miękki ołów. Styki akumulatura czyścimy nożem zdzierając delikatnie brud do czystego, błyszczącego ołowiu i smarujemy wazeliną techniczną.

Podsumowując - wszystkie styki powinny być oczyszczone i nasmarowan wazeliną techniczną

Dlaczego rozrusznik słabo kręci na dopiero co naładowanym akumulatorze?

Na prękość obrotową rozrusznika składa się:

jakość akumulatora,
jakość połączeń elektrycznych,
jakość rozrusznika.

Nie ma się więc co dziwić, że nie kręci, gdy połączenia są skorodowane a tuleje w rozruszniku wytarte. Nie ma żadnej magii!